Essai vidéo – Dacia Spring électrique 2023 : mini restylage, maxi inflation

Star du marché français de la voiture électrique depuis mars 2021, la Dacia Spring fait peau neuve pour 2023. Est-ce suffisant pour justifier ses nouvelles demandes tarifaires ?

Dacia ne veut plus entendre parler de “Low Cost” pour se concentrer sur le juste prix. Par conséquent, le constructeur roumain met à jour sa gamme avec des modèles au design plus soigné et à l’équipement amélioré. Dacia Spring, seul modèle 100% électrique au catalogue, suit cette nouvelle tendance avec parcimonie.

Des évolutions trop timides

Dans ce nouveau millésime de fin 2022 ou 2023, la Dacia Spring se pare d’une calandre redessinée qui intègre le nouveau logo DC, que l’on retrouve également sur les capots. Idem à l’arrière, où le hayon arbore fièrement le nom DACIA en lettres blanches. Le nom du ressort se trouve sur les autocollants arrière et latéraux de la voiture. Une nouvelle couleur vert kaki fait également son apparition.

A l’intérieur, les changements sont encore plus subtils puisque seule l’inscription Dacia sur le volant diffère de la première version. Le constructeur a également renommé les deux niveaux de finition, désormais appelés Essential et Expression au lieu de Comfort et Comfort Plus, mais la disposition des équipements reste la même.

Né citadin

Avec 3,73 m de long et 1,58 m de large, le Dacia Spring offre un gabarit idéal pour se déplacer en ville et se garer dans les parkings exigus, d’autant que le rayon de braquage de 9,5 m est plutôt court. Avoir cinq portes et un hayon facilite également l’accès. Les places arrière accueillent deux adultes de taille moyenne et le volume du coffre de 270 litres n’est pas ridicule compte tenu de la petite taille. Quoi qu’il en soit, on regrette que le banc ne soit pas divisible.

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Spring tente de le remplir de ses nombreux rangements. De grands bacs de porte spacieux, un rangement central spacieux et une boîte à gants très profonde suffisent à rendre jaloux les références familiales. Une instrumentation numérique et un petit écran tactile multimédia compatible avec Apple Car Play fournissent les informations essentielles et une facilité d’utilisation exemplaire. Vive la simplicité ! Les meubles fabriqués exclusivement en plastique dur, bien sûr, ne sont pas très avantageux, mais ils semblent solides, ainsi que le revêtement des sièges en cuir synthétique, qui se lavent très facilement.

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Une pluie de petits défauts

La position de conduite n’est pas digne d’éloges. Faute de réglage du volant et de la hauteur d’assise, les modèles de plus d’1,80 m risquent de poser leur genou droit sur la clé de contact très proéminente, dont le barillet paraît complètement anachronique sur une voiture électrique. Cependant, le principal inconvénient reste le balai d’essuie-glace unique, dont la surface de nettoyage insuffisante réduit fortement la visibilité avant du conducteur des trois quarts.

Une autre critique est le ventilateur bruyant et insuffisant pour détruire la cabine de quatre personnes de l’avion. La pluie endommage également la caméra de recul, qui n’est pas blindée et souffre d’une définition extrêmement limitée, surtout la nuit. Dommage, car la petite Roumaine offre un excellent niveau de confort à basse vitesse, grâce à sa suspension souple, qui avale avec bonheur les compteurs de vitesse. Et si ses accélérations ne sont pas transcendantales, alors elles suffisent à se développer en milieu urbain.

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La sécurité en arrière-plan

Sur petites routes, le petit moteur synchrone à aimants permanents de 45 ch ne déçoit pas non plus puisqu’il délivre des mentions honorables jusqu’à 80 km/h. En revanche, le manque de précision et de régularité de direction se fait sentir dès le premier virage. La pédale de frein à course courte, couplée à un servomoteur trop sensible, s’avère trop dure et produit parfois des à-coups désagréables. Si l’on ajoute à cela la carrosserie accentuée (absence de lignes de stabilisation) et des pneus étroits à l’adhérence limitée, on peut dire que cette Dacia Spring n’est pas la plus prometteuse.

Grâce à la légèreté (970 kg), les distances de freinage restent raisonnables, et la présence de l’antidérapage ESP prévient les risques de dérapage prématuré voire de capotage s’il est évité. A noter également la présence d’un système de freinage d’urgence automatique de série. Il n’en reste pas moins que ce ressort se contente d’une étoile aux crash-tests EuroNcap et n’inspire pas du tout confiance sur la voie rapide, où il semble très sensible aux vents de travers et nécessite beaucoup de corrections de trajectoire lorsqu’il faut composer avec l’incertitude directionnelle. . Les bruits de vent et de tourbillons incitent également à ne pas dépasser 110 km/h. L’absence de régulateur de vitesse confirme que cette voiture n’est pas destinée aux routes principales.

Sobriété relative

Conduite raisonnablement en ville ou sur routes secondaires, la Dacia Spring peut atteindre 13,2 kWh/100 km et parcourir environ 220 km, comme l’a prouvé Hugo Lara dans son test d’autonomie avant de tomber en panne. Lors de nos essais hivernaux, nous avons enregistré une consommation moyenne d’environ 15 kWh/100 km, ce qui permet une autonomie de 170 km. Comptez 18 kWh/100 km sur voie rapide, voire 20 kWh si vous roulez à une vitesse de pointe limitée à 125 km/h (ce qui correspond à 130 km/h au compteur). Le chargeur de 6,6 kW permet de recharger complètement la Wallbox en 5 heures environ. La prise combo CCS peut tirer jusqu’à 30 kW pour charger jusqu’à 80 % en moins d’une heure. Mais cette prise est facturée 600 € en option et est réservée à la finition Expression dont le prix n’est plus vraiment compétitif.

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Inflation sévère

Proposée à partir de 20 800 € (hors bonus) pour la version de base Essential et 22 100 € pour la version Expression (*tarif décembre 2022), la Dacia Spring progresse de 3 810 €, soit plus de 22 %, depuis début mars 2021 . La baisse de la prime environnementale en 2023 (5 000 euros au lieu de 6 000 euros) réduit également l’attractivité de ce petit SUV citadin importé de Chine. Il est donc tentant de se tourner vers le marché de l’occasion, où l’on peut trouver des Renault Zoe d’occasion ou encore le trio de VW Up, Seat Mii et Skoda Citigo électriques en promotion jusqu’en 2020.

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